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如何规划一个“好”的物流中心
日期:2018-10-25  阅读:

前言

常常听人们议论,谁的物流中心好,谁的物流中心不好。但仔细听来,却又不得要领。行业内缺乏一个评价物流中心的体系,又没有权威的人士愿意去趟浑水。所以,对于什么是好的物流中心,更多的是一种民间议论,有的只是自说自话,当不得真。

也有很多次有人问我这个问题,说实话我也答不上来,其原因一半是无知,一半却是客套。无知是因为对于一个物流中心的评价,是一项非常专业和复杂的工作,如果单凭走马观花看一圈就能做出客观评价,那岂不成了神仙?

总体来说,一个稍微复杂的物流系统的设计,要经过多轮反复论证才能达到比较理想的结果。在这一过程中,团队是非常重要的。如果没有一个具有丰富经验且有灵性的团队,即使时间再长也没有用处。

我常常跟我的同事们开玩笑,说设计一个物流中心就像是下象棋,有时一步随手的棋,整个棋局已经输了。高手和低手的区别,不在于外表有多像,而在于对棋局的理解和判断,从而付诸行动。有时一步棋,高手下和常人下是一样的,但他们对于为什么这么下的理解是不一样的。

物流行业不是一个很成熟的行业,企业对于物流的理解各自不同,有时甚至有很大分歧,业主更是如此。尤其对于物流方案的理解,更是没有一个简单的标准可以参照,也许客观上也不存在。有很多设备制造商很乐于给用户出主意,搞设计,其出发点是好的,结果却害了他们。

总体来说,中国非常优秀的物流系统少之又少,这是一个发展中国家的正常现象。下面关于一个好的物流中心的评估,也只是一家之言,偏颇和谬误之处在所难免,只能让阅读者自己去判断了。

关于物流中心的关键指标

物流中心的两个关键指标是成本(Cost)和效率(efficiency)。离开这两个指标去谈物流中心设计和优化,无异于舍本逐末。在大多数情况下,效率和成本是互相制约的。提高效率,降低成本,是物流系统设计与运营所追求的根本目标。

物流成本主要包括两部分:建设成本(投资)和运营成本。其中建设成本可细分为建筑成本、设备(包括软件系统)成本、建设期管理成本等,其中大部分可以通过折旧体现在运营成本之中,所以事实上就剩下一个运营成本。运营成本主要包括建筑和设备折旧(如果是租赁,就体现为租赁费)、电费、耗材、人员及管理成本、运输成本、税金等,也包括其他必须支出的成本,如损耗、财务成本等。从根本上讲,物流中心设计和研究的目标就是在满足不断增长的需求的前提下,如何控制成本。而表面上则体现为各种技术的研究和合理应用。

对物流系统的要求,可以体现在6R之中,即在正确的时间,将正确的物品,按照正确的数量,以正确的状态,沿着正确的方向,准时送到正确的客户。这也是物流服务的关键评价指标。效率可以分为两个方面:其一是单位时间的作业能力,与成本有关。如果系统和人员确定,那么高效率就意味着成本降低;其二是服务水平的基本体现,主要是对时效的需求。这时,越高的要求往往意味着成本的上升。

困扰物流设计工程师的关键因素之一就是:当我们需要更高的效率时,往往需要付出更大的成本。比如采用更加自动化的装备,聘请更加专业的管理团队。通过专业的设计和培训,使效率的提升大于成本的增加,这就是我们追求的目标之一。

好的物流中心,其设计和系统选型必须是好的,这是基础。然而,运营管理却是更为重要的部分。这就好比一辆车,车好是基础,驾驶员的技术和日常保养却更为重要。很多企业不理解这一关系,因而做出了不对的判断。

与环境有关的指标分析

大凡一个物流中心的建设,首先是从选址开始。教科书会教导我们如何选址,以及选址的原则和方法,这些都非常重要。尽管随着城市化的不断推进,理想的地址越来越少。所以往往只能退而求其次。

方位:物流中心的选址要考虑配送成本。从当前全国发展的情况看,选址已经受到很多限制而变得不能随心所欲,所以,考虑人口密度低、交通便利、配送距离适中的位置来建设物流中心是合适的。尤其要考虑城市未来发展,一般来说,物流中心要选择与城市发展方向一致的方位,而不是相反。

道路:物流中心的选址对于道路考虑非常重要,首先要考虑覆盖范围内的道路网问题,道路等级问题(公路等级、宽度、限高、限重、桥梁等),限行问题,停车问题,有的还要考虑扰民问题。一个好的物流中心对道路的要求是畅通的。

网点:很多企业的物流中心网点是遍布全国的,牵涉到全国的布局问题,尤其电子商务更是如此。影响全国布局的基本出发点主要还是成本和效率,前者要从运营成本考虑是否合算,后者则要求从服务承诺来看是否可行,所以配送量和配送半径就成为关键指标。以电子商务为例,要建立一个网点的评估模型,首先要考虑订单量和发展前景,过低的订单量是不会产生好的经济效益的,也难以达到预期的目标。在考虑配送半径问题时,高速公路是一个非常重要的因素。

地价:土地价格也是选址要重点考虑的因素之一,并直接影响未来的运营成本。一般的物流中心均选择在城市外环(如各省会城市的绕城高速),紧邻高速出入口,就是综合考虑价格和交通的结果。

有些评估因素是可以量化的,如地价、配送距离、人工成本等。有些是不能量化的,如发展潜力、升值潜力等。

与建筑有关的指标分析

具体到一个物流中心园区的设计,所关注的方面就要窄得多。一般应遵循由外而内、由浅入深的基本原则。

大门:地块红线确定以后,首先要确定建筑物的基本需求,如物流场所,办公场所,宿舍等。园区的大门、道路是最先要考虑的。根据设计规范,大门不应开设在主干线上,不应距离路口过近,这些都是应该注意的。

道路:道路要考虑物流和消防两重需要。一般情况下单向车道不小于4.5米,双向车道不小于7-8米。繁忙的系统可能需要更宽的道路。

建筑朝向:这是一个比较复杂的问题,也是设计中的难点之一。简单来说,在南方,关键要考虑夏天日晒和通风问题,在北方,要考虑冬天风沙和西北风问题。与此相关的问题就是站台布置。方位是第一重要的事情,其次是停车位置要满足要求。

停车场:站台前的停车是一个主要问题。一般情况下,对于城市配送,收货需要大车,发货则主要是小车。对于跨省配送,则可能都需要大车。这一点要了解清楚。大车要考虑35米以上的空间。小车也要考虑不小于25米的空间。具体情况还要具体分析。

站台和雨棚:站台高度一般为1.2米,宽度4-5米为宜,雨棚高度在要求有4.5米以上的净空,但也不要太高,雨棚宽度应尽量宽一些,尤其是多雨的地区。

建筑面积:建筑面积要满足两个条件,其一是容积率,其二是建筑密度。不同的地区和不同的园区对两个指标的要求是不同的,需要与设计院认真核对。

在基本确定建筑的外围轮廓的基础上,影响建筑设计的关键指标还包括柱网、楼层、层高、防火分区、基础承载能力等。这是比较细的内容。

柱网:柱网是影响物流设计的关键参数。研究表明,不同的柱网最多可影响超过30%以上的空间利用率。对于一个大型的物流中心来说,空间利用率显得尤为重要。一个物流中心可能采用多种储存技术,如自动化立体库、高架仓库、平面库、阁楼和隔板货架等,不同的存储技术和不同的设备所要求的柱网是不一样的,这是设计的难点之一。有时为了比较各种柱网的优势,还需要进行不同设备的选型分析。比如采用什么样的叉车进行作业?当选择高架仓库时,前移式叉车、平衡重叉车和窄巷道叉车对于柱网的要求是完全不同的。

楼层:现代物流中心不建议采用多层建筑。因为多层建筑的柱网很密,对设备布置有很到限制,建筑成本高,使用成本也很高。但有时局限于地块的面积,不得不采用多层建筑。但即使如此,过多的楼层也是影响作业成本和效率的。一般情况下,2-3层是比较合适的。欧美一般遵从这一原则,即使土地奇缺的日本,也很少见到10层以上的物流中心。

层高:单层建筑,如采用自动化立体库,建议层高为24米。这是建筑防火等级的要求。但也可以根据实际需要低一些。但如果是叉车作业,则高度应在15米以下为宜。有的叉车库建筑达到20米以上,也是十分浪费的。对于多层建筑,要求对层高采取特别慎重的态度。如果仅用于平面作业,一般4.5米就是比较合适的选择。但如果要采用货架或者阁楼,则高度应选择6.7-7.0米比较合适。如果还要考虑叉车作业,或者采用Miniload等设备,更高的楼层高度是有优势的。

防火分区:过去关于防火分区的讨论已经非常多了。这也是大型物流中心设计最为关键的约束条件。一般应按照有关规范严格执行。对于特殊情形,要事先与设计院和消防主管部门进行沟通。要注意的是,不同地区对于消防的要求是不一样的。上海、江苏、浙江的要求要宽松很多。要保证设计的安全性是一件十分不容易的事情。有时,物流中心因为消防报批问题,会耽误大量时间。

基础承载能力:如何设计建筑基础和楼面的承载能力会严重影响建筑成本。对物流中心来说,承载能力要计算准确,以便设计院进行设计。载荷包括平均载荷和集中载荷两个指标,前者是对建筑支柱承载的要求,后者是对楼板和梁结构承载的要求。平均载荷的计算是将楼层的所有载荷相加,再除以面积得出,一般要求有不低于1.5的安全系数。集中载荷可以通过计算一个区域的最大载荷,除以该区域的面积得出,当然也要考虑一个不低于1.5安全系数。值得注意的是,还需要对基础的变形、不均匀沉降等作出具体要求。

与设备有关的指标分析

物流系统的设计是一项细致工作。对于设备的选择,首先要考虑的是效率、自动化程度、可靠性等,当然,性价比也是应考虑的重要内容。对于一个具体的物流中心来说,应满足库存和吞吐能力的需求,才能使设计与需求相匹配。

库存:库存是一项重要指标。作为一个物流中心来说,往往描述的是配送能力而非库存,但事实上,库存与配送能力之间有着密切的联系。最简单的关系是:配送额与配送量成正比。而库存量与配送量成正比,与库存周期成反比。这两个指标非常重要。

效率:设备的效率从理论上讲要求越高越好,但实际情况却不是这样,应考虑效率与整个系统的协调。所谓协调,是指整个物流中心在处理货物时,各个环节效率的一致性。理想的状态是系统的流量在各个环节是均衡的。但实际上往往做不到这一点,也没有必要强求。决定物流效率的因素很多,设备的性能仅仅只是一个方面。有时,管理的好坏,会导致完全不一样的结果。

有的人简单将设备的运行速度与效率混为一谈,这是错误的。以自动化立体库为例,虽然说堆垛机的速度是影响效率的关键因素,但决定效率的因素还有很多,如加速度、调度方法、存储原则等。不能只看到一个方面或一点。

自动化程度:自动化是未来物流系统发展的重要方向,选择什么样的自动化水平,主要还要看达到的效果。尤其是减少运营成本方面是一个关键参数。

可靠性:没有什么比可靠性更重要的了。设备的可靠性可以用一定时间的故障率来表述。下面的公式就是计算可用度的:V=(1-ΣTi/T)*100%式中,Ti表示子系统的当量故障时间,T为总时间

准确性指标:在设计中,考虑准确性指标是必要的,这也是设计的难点。专业的设计人员会重点通过流程的设计来规避作业的误差。比如说采用的拣选手段,动作的合理性等均影响作业的准确性。不能将准确性寄托在作业人员身上,尽管这在很多情况下是必要的。

一个具体的物流中心关于设备的选择是很困惑的。这也是为什么很多企业不得要领的原因。选择设备要多听专业人员的意见。一般来说,价格与品质是成正比例的。

与成本有关的指标分析

成本很重要,但业界对于成本的认识却不完全正确,有时甚至完全错误。

从物流中心建设来讲,成本就是建设成本。建设成本是建筑成本和物流装备成本之和。这是一项很有挑战的工作。很多项目在建设过程中没有处理好建筑和设备的比例问题。事实上,长期以来,我国的物流装备非常落后,这也就导致了业主们对于建筑成本的认同,但对于装备成本的不认同。这是非常遗憾的。

很多的案例表明:采用自动化立体库被证明是节约的,但这一点很难形成广泛的共识。

另一个对于成本的忽视是关于空间利用率问题。普通的多楼层建筑被认为是理想的仓库。但这恰恰是最浪费的一种情形。以层高4.5米的建筑来说,从高度上讲,其利用率最多能达到40%,而对于一个层高24米的立体库来说,其高度利用率可能达到约60%以上,但长期以来,大家都忽视了这一结果。

另一成本是运营成本。 有些成本是固定成本,如折旧费,电费费等。有些成本是可变成本,如人工成本,包装成本等。在评估运营成本时,重点应评估人员成本在整个成本中的占比。因为这是与系统设计和自动化水平相关联的部分。

要说服业主接受成本的概念是比较困难的。如果说物流装备还能看到实实在在的物质的话,软件和服务就更难为业主所接受。但恰恰是软件和服务(包括设计),对物流的运作成本产生了关键作用,这是要特别指出的。

结束语

评价物流系统的指标很多,本文只是择其要点和重点进行评述。其实,在整个评价体系中,重点是设计方案对于需求的符合性。

数据分析是否符合实际要求和未来期望,是设计的基础。对于未来指标的设定非常重要,过于超前和保守都是非常危险的。

检验总体设计参数是否符合总体目标的需求非常重要。其中重点指标包括作业空间,存储能力,拣选能力(包括拆零拣选和整件拣选),输送能力,包装能力,集货能力,发货能力等。

设备选型是否符合实际要求,各子系统之间是否协调一致也是非常重要的指标。其中需要指出的是系统的可靠性指标、极端条件下的应对措施也非常重要,但常常被忽视。

软件系统是一项被认为最难以选择的工作,的确如此。但事实上很多软件系统失败的原因不在于软件本身,而在于团队的经验和能力。

先进性指标是一个比较难以评价的指标。在实际操作中容易与自动化水平混淆。评价一个系统的先进性,主要看他的适应性、时效性和可扩展性等。当然,自动化水平也是关键指标之一。

环保性指标是近年来重点提出的物流设计指标。节能环保被认为是面向未来的积极行为。在物流系统设计中,提高效率,减少作业次数本身就是环保的重要指标。目前在热议的单元化物流更是环保指标的重要体现。

除此之外,有一个重要指标在上面未曾提及,就是物流中心的流畅性和美观,这是很难评价的部分,却也是最重要的内容之一。正所谓仁者见仁,智者见智,关于这一点,留给读者去思考吧。


(来源:伍强科技公众号)

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